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昼間は暑いくらいになって来ました。いつの間にか満員御礼で、感謝感謝です！

まだ完全にインフラが整ってないこともあり、作業が思うように進みません（汗）

そんな中、車検整備でお預かりのNKI様の、ブレーキホースアップグレードといたしまして、車検対応のステンメッシュホースの取り付けです。赤いの。。。あるよ！！！じゃあそれで！と二つ返事でしたｗありがとうございます。血の様な赤色がとてもクールです。



メーカーは英国のGOODRIDGE。名も知れた老舗メーカーで、世界中のスポーツカー向けのブレーキホースを販売しています。ブレーキホースは命に関わる重要な部品ですが、ミニオーナーの中にはショップに頼まず自分で付ける命知らずの人がいたりします。中には元整備士だったり、プロ顔負けの凄腕素人さんがたまにいらっしゃいますので、その方は置いといて、ポン付けは命取りになるというお話です。
写真を見て気がつきますか？
ミニのメカニックなら誰しもアルアルなことですが、キットに入っている新品銅ワッシャー、位置により、向こうが見えてしまいます。面圧も均等に掛からず面積の小さい面圧の高い箇所は銅ワッシャーが歪みます。ブレーキオイルが漏れるな、と締めれば締めるほど漏れます。


大体は、別に純正の銅ワッシャーを使って交換し、漏れなくなるのでひとまず危機は免れてると思いますが、大きくワッシャーがずれる問題は解決せず、もう一工夫したいところです。当方はいつものこの技法にて面圧が均一になるようにいたします。

この様にワッシャーが真円にセットされました。面圧が均等になりワッシャーが綺麗に潰れます。ちょとしたアイデアや閃きで安全性が増したり、耐久性が伸びたりと、整備士は常に推理し探求してゆかないといけないと常々思っています。

何度か危険な状態でメッシュホースが取り付けられているのを見て直してきたのですが、中にはミニのオーナーが自分で交換した方がいて、どうしてショップにお願いしないの？と聞いたら、ミニ屋さんは信用できないからとのこと。悲しかったですね、よっぽどのことがあったんでしょうね。


赤いブレーキホース装着！カッコイイです♪

ネットで誰でも気軽にミニのパーツが買える世の中になりました。ブレーキホースも通販で買えたりします。ですが、通販で売ってる側はあなたのミニがそのパーツが原因だったり、失敗して取り付けられたりして事故を起こして死のうが死ぬまいが、全く興味はないと思いますよ。だって儲かりゃいいんだから。

あなたのミニライフが楽しいものになるかいなかは僕たちミニ屋さんに掛かってると言っても過言ではありません。僕を含めて、ミニのメカニックさんこれからも頑張りましょう！！！

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オリジナルで直す、メーカーの指示通りに直して行けば正しく物と言うのは直せていきます。ですが大手自動車メーカーに勤めていた経験から言うと、実は内部は改善改善の指示書の連続で、消費者には悟られないように会社の名誉を守ってる訳です。あまりに酷いとリコールという形で世に知られます。

人間が設計し生産している以上、物と言うものは必ず寿命が来て壊れて行きます。でも好きな物は壊れて欲しく無いんですよね。夢を買う商品はずっと夢を見続けていたいです。



前振りが長い！
先日少しお伝えした、JACK KNIGHT TWINCAMミニのお話です。
今回ご依頼いただいた本筋はＪＫＤストレートカットシンクロ５速のOHです。


ツインカムでも最後のら辺りの車両なので、JKDのキャスティング入りのケースです。


興味深かったには、今までたくさんのJKD５速を見て来ましたが、初めての仕様（組み合わせ）のミッションで、理由は分かりませんが少しだけ仕様が違った個体だったみたいです。


ファイナルも３．９で初めての仕様。過渡期ゆえのものか？



本題です。JKD５速シンクロは１００パーセント壊れる箇所があります。放っておくと全損に近い状態に陥ります。


設計上のしわ寄せと言いますか


３シンクロA→３シンクロB→４シンクロリモートと失敗を繰り返してきた歴史をまた繰り返すのかというべき箇所。


当初５速ドグのみ供給の話もあったが、ストリートでも扱いやすくと、５速時のクルージング回転数を抑えるためにとオーバートップを０．８７７に設定したがゆえの設計のしわ寄せがあだとなり、この５速ギヤ内のベアリングが壊れてしまいます。

実際に自分なりに対策を施し始めたは現役を退いてからなのですが、他のギヤは造りも大きく強度も有るので必ず空いている油口が５速ギヤには空いておらず、まずは油口を加工屋で空けてもらい、ギヤの回転による遠心力によってオイルをシャフト部より吸い出す効果を狙い、ニードルベアリングの寿命を少しでも永らえようとしました。実際に走って何万キロか乗ってみないと効果があったのかはなかなか分からないのですが、対策を施して２万キロくらいのミッションを開ける機会があり、メインシャフトとギヤ内部は全く大丈夫でした。ですがニードルベアリングは壊れかけていました。



では、なぜ壊れるのか？
いかにしてロッドAプラスミッションは壊れないミッションへと進化できたのか？

あなた（メーカー）を信じて従って来たのにそれは間違いではないんですか？もう我慢できません、私は飛び出しますよ。


ニードルベアリングにベアリングメーカーが指定した許容回転数というものが設定されています。いわゆるこの回転数を超えたら、あんた壊れまっせ、という訳です。原因が分かり始めたのはかれこれ２０年以上前だったのですが、分かってからは５速オーナーに空ぶかしの禁止、１速２速のMAXエンジン回転禁止と、まあせっかくのスポーツミッションが入っているのにオーナーに酷な指示をし延命してきて頂きました。
ツインカムミニには５速シンクロが標準装備で走るエンジンと相まってスポーツクロスミッションは標準装備され、エンジンも空ぶかしし、１速２速はそりゃ引っ張りますわな。

右が標準の５速シンクロのギヤ内ニードルベアリング。左は５速ドグミッションのニードルベアリング。当然ニードルのころ径が大きいと回転数は抑えられるのは掛け算が出来るなら誰しも分かると思います。なぜドグはここまで大容量のニードルを使えるかなのです。それはギヤ比が問題であります。ドグ５速のギヤ比は０．９１５。シンクロ５速に比べてオーバートップギヤ比が高くなっています。レースで勝つためにはピーキーなエンジンの回転数をギヤチェンジによって出来るだけ落とさない様に設定する必要があります。そのために４速ギヤと比べてもギヤ数も極端に少なくできません。
かたや５速シンクロは４速まではＣパーツレシオのギヤでスポーツ走行は４速シンクロとして考え、サーキット走行を終え帰路は５速オーバートップクルージングギヤで帰るという設定で開発されたんだと思っています。
私は設計者の思考を一番に重んじます。ですが裏切られ、設計上小さくなった（歯車外径）５速ギヤゆえに強度の懸念か油口を空けなかったんだと思いますが、まずは強度的に心配でしたが油口を２ヶ所空け、何台か組みました。でも結局はニードルころ許容回転数問題は解決しておらず、悶々としていました。
今回のご依頼を気にさらに改善、躍進、成長もしたいなと思い立ちまして、大幅な加工をギヤに施すことに。オーナー様とも何度も話し合い、もしかしたらギヤが割れてしまうかもしれませんが、挑戦させてもらうことに賛同をいただきました。これが成功すれば、寿命が著しく伸びるのを期待できます。



まずは壊れた（荒れた）先端部の修理です。もう手に入らないメインシャフトですが、先端部ゆえに直すことが可能です。これは長年してきたことで、特に特化した部分はありません。
左はドグ用でここは壊れない箇所です。


内径の拡大の加工からギヤが帰って来ました。油口も空けてもらい、油口新設によるオイルの吸い込みをしゃすくなるだろう、スロープ（テーパー度加工）も勝手にしてくれていました！切実なる想いが伝わった様で嬉しいですね！
硬度テストもしていただき、厚みも強度も問題ないと一応お墨つきをいただけました。さあ、未知なる領域だけど、私自身は想い描いていた壊れないJKD５速シンクロが完成するかもとワクワクです！



さあ、いざ組まん！！！


いきなり大物の登場です。。。。


かなりの長い期間、ベアリング無しで回っていた５速ギヤのしわ寄せがあちこちに見られます。
ギヤの振れでスピードドライブスピンドルが暴れてシャフトの穴の径がいびつに拡大しています。レースなら無しにしてしまえば良いことなんですが、ストリートカーなのでそうは行きません。アルゴンで埋めて、精密にセンターに穴を空けなおして。。。。とも考えたのですが、いつ返ってくるか分かりません。

ストックしていた極上のサイドカバーを使うことにしました。

５速カウンターギヤ



長年ガタのあった５速ギヤのせいで、ギヤが数箇所欠けてしまっています。ここも時間が掛かりますが直せるんですが


こちらもストックの極上５速カウンターギヤを使います。


シフトフォークも測定し、適正な物と交換。フィーリングアップとギヤ抜けを防ぎます。


シフトフォークの減りが見られるミッションは必ずセレクターシャフトをチェックします。減ると溝を飛び越えることが増え、スプリングの劣化、ギヤ抜けを誘発する原因にもなります。これは程度の良い中古で対応いたしました。

酷く減っていた５速リバースのシンクロアウターハブ。

当初５速フォークの減りだと思っていたんですが

まさかのハブ。これもストックしていたので交換です。この子の為に大事に保管していたんだなーってつくづく思う故障箇所です。

シフトフォークはなぜか減りはたいしたことなく再使用できました。



ベアリングも注文していた本チャンの良い物が届き、これを組んで行きます。


ギヤを加工するのは本当に躊躇していたんで、思い切ってやって良かったと期待します。この光景を思い描いていました。壊れるなよ！５速ちゃん！


カウンターシャフトは傷こそ無いものの、ピカピカになり過ぎている状態なので





クロスハッチを入れ、オイル保持力を上げベアリング保護に期待です。こういう細かなことを常に気にしながら物を直すということを考えています。



そして完成！！！結果はまずは１回目のオイル交換でですねＦ様。
最初は設計者&メーカーに敬意を表し従って、それで駄目だという結論に達したら、改善という名の非行（死語ｗ）に走って不良になるしかない！！！
それが正しければ自然と正義になる・・・そう思ってる次第でございますｗ


同時進行で現在５速ドグミッションの改善もしています。また機会があればご紹介いたします。大好きなJACK KNIGHTの５速ミッションが１機でも延命できる様に願って。














 

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店の前は幹線道路なのですが、今日はコロナ規制が解除しての初めての日曜なので、趣味な車やバイクが多かった気がします。天気もよくてお出かけ日和でしたね。
今日は内職で仕込んでいた商品の欠けていたピースが揃ったのでご紹介いたします。


LEYLANDぷるぷるです。CLUBMAN系は全年式、ミニはＭＫ３～ＭＫ４中期まで使用されていた、ドアのインナープルハンドルセットです。

CZH７６２/CZH７６３　＆　ビス　

これはMGBやイノチェンティミニなどに使用されていたGZL118プルハンドルですが、知らないのか、これがミニ用だと売っていたり、知らないからミニ用だからと買ってみたりしてる人が多くいます。


普段使わない状態で、この様にビスの頭が見えるのがミニ用の純正プルハンドルです。このビスが・・・・今回の失われたピースでした。どちらにしてもミニ用はレアで、探してもハンドルだけ見つかって、取り付けのメッキの台が大体失われています。台だけ見つかったら買ったり、ハンドルだけ見つかったら買ったりと、僕自身はこのプルハンドルが好きなのもあってコツコツと集めていました。オリジナルビスはほとんどが失われていてありませんでした。セットが組めそうなくらい少し溜まったので、少し売ろうとビス探しの旅へ。


見つけました。英国でも探しずらくなって来たポジドライブビスです。もちろんサイズも純正と全く同じの寸法の物です。

メッキの台はみなさんご存知のWILMOTBREEDEN製なんです。MADE IN ENGLAND で全て揃いました。

当時物LEYLANDぷるぷるハンドルセット。たくさんセットが揃ったんでみんなで集団○ナニーだ！気持ち良くなりましょう！
と言いたいところですが、限定３台分のみの販売となります。

そしてLEYLANDレギュレーターハンドル当時物セット。

このハンドルは耐久性が劣りますが現在でもリプロ品が売られており、比較的安価で入手可能です。今回販売のハンドルは実際に装着されていたオリジナルで、大変丈夫にできています。
問題なのが取り付けるビスが入手不可だということ。変態さんなら隠し持っていたりするんですが、それでもまともな物を２個３個しか無かったりします。


これがオリジナルの専用ビス。トライアンフにも使われていたのでその路線で簡単に見つかるだろうと思っていたのですが、探し物が得意な僕でもあえなく撃沈（泣）
ちなみにいたって普通な人間の私は３個だけ持ってましたｗ


なんだあるじゃん！と以前に取り寄せたリプロのビスセット。見た瞬間がくぜんとし、裏切られた感満載だったんですが、このご時世だし仕方ないなという結論だったんですが納得がいかぬまま放置プレー。
このボルトでええかぁ・・・・・でもこれじゃあどーんと売りに出すメリットねーーーなと。

豪華版のMGBの純正セットを入手しました！イノチェンテイミニクーパーにもたしか付いていましたね。ミニのアップグレード版に純正メッキバージョンビスセットN.O.Sが見つかり揃いました。



こちらは数は６台分はあります。程度の良い節度のあるものばかりで組み合わせました。全て初期のTRUFLOの字のある物で揃えています。




もちろんポジビスです。N.O.Sのクロームが高級感すらあります。






原点回帰が流行っていますが、同じ純正に戻すなら少しバージョンアップさせてみませんか。


ハンドル類は全てUSEDです。個々の個体差はもちろんご御座いますので、傷とが褪せとかは有るものだとご了承ください。



vintage Rare Parts & etc...コーナーを是非ご覧くださいね。



 

 

 

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今日は大変暑い１日でした。車も今日は多かった気がします、徐々に今までの普通の生活に戻っていって欲しいですよね。



何故か洗車機の横らにラベンダーが今満開ですｗ　どうしてここに何かは分かりませんｗ

ミツバチも飛んで来て狐穴は良いところです。



反対側に１本タンポポの綿毛が可愛らしくポツンとありました。



綿毛と言えば、当店ホームページの雑貨部は皆様見てくれているでしょうか。主力では無いのですが、ミニの部品だけでなく、ミニは英国で生まれ生産されていた車です。ミニがどんどん好きになるにつれて、英国人てどんな生活してるんだろうか、どんな物を見たり触ったりして幸せを感じているんだろうか、と皆さんなりませんか？
雑貨部うずまき堂、私の相方takacoが担当しております。レイランドの渦に憑りつかれて早１３年ｗｗｗ彼女も立派な変態に育ちました（元々だったのはここだけの話なんですけどねｗ）



うずまき堂にて絶賛販売中のハフォドグランジェMADE IN ENGLANDのペーパーウエイトです。西洋タンポポの綿毛を世界で初めて樹脂で固まらすことに成功し、現在年に１回、ちょうどこのくらいの季節にのみ製造されていると調べたことがあります。



これは私がハマりましてですね。。。。w
５年前４年前もだっけ、日本で注文しても届かず・・・・。挙句に英国で直接輸入したれ！！！と思って購入するも、種でしょ。なんたら条約か何かで種子は海外発送で送れないとメールが来て一時は諦めていました。待っても来ないとネットでみんなぼやいていました。
２年前かな、品薄だったりで不安定なのは今も変わりませんが、何とか英国から輸入することが出来ました。

今年はコロナの影響で、製造されるのだろうか？だとしたら今年製造の分は絶望的ですよね。



サイズは２種あって、うずまき堂の在庫は２個でどちらも大サイズ（８センチくらい）です。ひとつづつ手作りで、綿毛も世界にひとつだけの物なので、１個々個体差はあります。嫌なことばかりのご時世ですが、タンポポの綿毛で心を癒してはいかがですか。ネットショップで販売してますので覗いてみてくださいね。
https://www3.hp-ez.com/hp/uzumakimaki/page10/detail-31714
商品もどんどん追加して行きますので、本編のMINI FLAG同様、☆雑貨部☆うずまき堂もよろしくお願いいたします。

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現在お預かりさせて頂いているJACK KNIGHT TWINCAM 。グレードは当時最高グレードだったRACINGタイプ。


私が雇われ時代だった頃に新車から担当させていただいていました。Ｆ様ご入庫ありがとうございました。ご依頼内容の本筋はまたブログにアップさせていただきます。
サブ修理というか、長年の劣化でくたびれていたブレーキ周りのリフレッシュの作業をご紹介させていただきます。


今回Ｆ様のツインカムは触らせていただくのは実に２０年ぶり以上でして、今までずっと現役で走られている為、大きい変更点は無いのが幸いですが、的外れなこともして来ており、今回ご提案させていただきました。ブレーキサーボを外し、サーボ外しブラケットを取り付けしています。マスターもブレーキオイル漏れを起していました。裏側が大気むき出しによるシャフトの錆び付きも原因と思います。乗った感じもブレーキが利きづらい状態でした。このグリーンバンドマスターはサーボが付いているのが前提ですので、倍力装置がないとほんと効きません。



この辺りもいずれ機会が有ればすっきりとさせたいですね。



本編の修理原因で現在エンジンを降ろしています。それもあっての、せっかくの適正化のチャンスです。分かりずらいですが、JACK KNIGHT RACINGタイプはメトロターボのブレーキシステム、所謂ERAターボと同じ１２インチ４ポットベンチレーションディスクシステムを採用しています。それもそのはず、このJACK KNIGHT TWINCAMはERAにて製作されていました。ので車の造りこみはローバークオリティレベルの物でした。
さて本題に戻りますが、安価にブレーキサーボレスにするのは良いのですがマスターピストンがむき出しになり錆びますし効きも断然悪くなるし、何より芸が無いので、８４年～８８年まで使われていた、サーボ無しタンデムマスターシリンダーへのコンバージョンをします。マスター容量も大きいので制動力も向上し、何よりエンジンルームがすっきりするので、整備性も向上します。



まずはくたびれた４ポッドキャリパーのOHから。ネックは３つあるエア抜きブリーダーが２本折れていること。過去にも大変苦労した記憶がありますし、いつ折れたのか本人さんも知らないということ。



悪戦苦闘５時間・・・・・。



外れません。。。（泣）炙ってもだめ、逆タップ掛けても駄目・・・敗北です・・・。穴を拡大してリコイルも考えましたが、ブレーキなので危ないのでやめました。



幸いに、メトロターボキャリパーのNOSを在庫していたので、もしもの時の保険はありました。これで進めることをＦ様に連絡し承諾を得られたのでこれにて再スタート。未使用ですが古いパーツなので一通り分解して点検してから組み直しいたしました。メトロターボベンチローターキャリパーは昔から継ぎ目よりブレーキオイルが良く漏れて、嫌いなキャリパーでしたｗですがジャックナイトツインカムレーシングにはやっぱりこのAPキャリパーが装着されていないといけないでしょう！繋ぎ目の漏れ対策を施しキャリパーの準備完了です。



ブレーキホースもひび割れていたので新品に交換です。ステンメッシュホースと行きたい所ですが、タンデムマスター化によりブレーキタッチが固くなるし、ゴムが膨らむ感のタッチが私自身が好きと言うこともあり、ERAターボ純正N.O.Sでセットしました。ERAターボの純正ブレーキホースは、純正状態でテンションロッドに接触するので最初からゴムホースを保護するスパイラルが巻きつけてあります。まだ純正の在庫があって良かったです。



まずはペダルの改造からです。これはクラッチペダルです。クレビスピン穴がかなり拡大磨耗しており、うちの最後の１本のN.O.Sを使います。新品クラッチレバーで新車のタッチに戻ります。



サーボ付きのブレーキペダルをタンデムマスター用に改造します。



製作風景は残念ですが見せられません。大まかな改造は出来ました。



大体は他のショップも同じような作業だと思います。



もう何本も造ってきました。純正のペダルが有れば仕事が速いのですが、世界中探しても見つかるのは１本２本の話です。



見本に合わせて最終段階の曲げ加工です。あとは色を塗って完成です。



今回もいい感じに造れたと思います。



次は現物合わせにて、ブレーキパイプの製作です。ERAターボ同様、通常のローバーミニのブレーキ配管とは全く異なるレイアウトです。このごちゃごちゃとした配管を出来るだけスッキリとさせる腕の見せ所になります。



ハンドツールはパイプフレアキットのみで、ベンダーは嫌いなので基本手曲げです。人間ベンダーと言われたこともありますｗ


レイアウトし、パイプ作って大体のパイプワークが完成。また明日細かな曲げをしよう。綺麗になったので大体の配管が見て分かると思います。マスターのＦの油圧が４ポッドの上側のピストンに圧が掛かりリヤブレーキの油圧がコネクターにて３つに分岐され、ひとつはリヤホイルシリンダーへ、残りはＦキャリパーの下側のピストンに油圧が行っています。初めて見た人はなんじゃこら！！！となりますw

見ての通り、ブレーキホースが２本刺さっています。理由は私の推測ですが、パッドの片減りを防止する目的と、リヤもしくはフロントのブレーキ系統の異常があった場合にフロントキャリパーを２系統にすることでの安全策ではないかと思っています。イギリス人もこのキャリパーは嫌いみたいで、バンジョーでホースを繋いで１系統にするホースキットがあったりします。この純正４ポッドベンチシステムをタンデムマスターで動かすのは私自身も初めてなので、少しワクワクしています。
はっきり言って面倒くさい作業なのですが、動くジャックナイトツイカムの車両は貴重ですし、オーナーの大切に乗っているのずっと知っていましたので、このような作業が出来て私も光栄でした。まだまだ作業は続きますがもうしばらくお待ちくださいね。