2020年6月アーカイブ

2020年6月14日　21時53分22秒 (Sun)

時には昔の話を

先日ご紹介いたしましたジャックナイトツインカム。
私は現在５３歳、今こうして大好きなミニに携われているのは、自分が努力しているのはもちろんなのですが、色んな人物、色んな環境、色んなタイミングなど、私一人だけで現在が有るのはとうてい有り得ないことですし、何かひとつ何かがずれていてもなし得なかったという運命を感じずにはいられません。世界中の人口が現在７７億人を超えています、日本は１億３千万人弱ですか。あと死ぬまで何人の人と出会えるでしょうか。
１００人？２００人？人により出会う人数はきっとそれぞれですよね。
私はここ近年、長と言うべき人物に二人出会えました。人は自分に無い物を持ち、自分では努力しても得られない特別な雰囲気のある人間に心を惹かれるものです。私自身、店を営む物として、何か輝く物や人の心を惹きつけるオーラーが必要だと信じここまでやって来ました。

前振りが長すぎだとクレームの声が聞こえそうなのでここまでｗ

そのうちの一人、Ｆ氏について先日整備したジャックナイトツインカムミニの写真とともに、ちょっと昔話をしてみよう

かつて私が勤めていた京都にあった久保川自動車の老舗クラブの復活後のLIBERTYさん。

https://hirorin36.hatenadiary.org/
私も１回だけ久保川自動車が現存していた時代にツーリングに参加させていただいたことがあります。驚愕しました。えーーーと何と言いますか、あれは暴走族と同じ類の種族と申しますかｗ仲間と思われるのが恥ずかしくなったのを覚えています。
ですが車は名車ばかりで、ジャックナイト、フォーミュラーＲ、ミグリア９９８など、良い音さしてるミニばかりで、非常に懐かしいです。

現在LIBERTYさんは久保川自動車が無くなり自然解散から２年足らずで、現在実質リーダーであるこのツインカムオーナーであるＦ氏が声を上げ復活。わがままな爺さんどもを若い（と言っても私より先輩です）Ｆ氏が統率を取り引っ張っていっています。今年はコロナの影響で自粛していましたが、年に１０回はツーリングを行うという日本でもっともアクティブに活動しておるクラブであります。
Ｆ氏の細やかなフォロー、人をついて来させる行動など長と呼ぶにふさわしい、私には真似できない物を持っており、とても尊敬できる人物であります。

実質クラブが解散後、お客だったミニ乗りは近辺のいろんなショップへ散らばりました。Ｆ氏も当然家なき子になってしまい、迷走されていたみたいです。そして僕の大先輩のところで落ち着いておられたみたいです。

再会したのは８年ほど前？でしたっけ。新車だった頃の記憶しか私は無かったのですが、かなりくたびれていて、軽くお相手したのをうっすら覚えています。他のお店、まして大先輩のところのお客さんなのでそれ以上深いところは言うのをやめようと思いました。

JACK KNIGHT TWIN CAM 16Vエンジン
もうジャックナイトツインカムを触ることは死ぬまで無いかもなーと思っていました。

ツインカムとの再会の道を同じくLIBERTYメンバーのＹ氏が。この方が再会への道を作ってくれました。
この車（チェッカーマーコスミニ）についてもいつか書かさしてもらいますねＹ様！

ミッションがどうやらいよいよ駄目みたいだと、直してくれないかとお声をいただきました。先輩のお店にも了解をいただき久しぶりにこいつを触れる機会に恵まれました。

大切にされているといっても、年１０回、そのうち３回くらいは泊まりツーリング。ツーリングか月イチの間隔であるので長期間預ける整備もこれまであまりして来ずでした。

当初は在庫にあるJKD5速ドグに換装する約束でした。そうすれば預かり期間も短くて済むという策もありました。ですがこのコロナで何もかも自粛ムード。時間はある、そしたら直す方向にシフトチェンジしましょう、きっと長年の埃も他の部分で溜まっているでしょうに、、、となりました。私自身も壊れないJKD5速シンクロへの探求をしたかったのもあります。

かなり良い状態にリビルトできたJKD５速シンクロ

おかげでブレーキの適正化もでき

イイ感じに制動するようになりました。きっと大変気に入って頂けると思います。

かつてイチ従業員とその担当のお客様だったＦ氏とも店主とお客様という関係で再会、ツインカムにも再会となりました。

私が辞めたあと、ＪＫＤが無くなったりお家騒動があったりと会社がいろいろあり、その騒動の一部始終は知らなかったのですが、知ってる範囲で教えてもらったり、昔の楽しかった思い出や亡くなったメンバーの話など、先輩なんですけど懐かしい話が出来る親友が出来た気持ちでいっぱいです。

時は空きましたが、お帰りなさい！遠くなって申し訳ございません。

おっとぉ

こいつ、帰りたくないのか駄々をこね出してきやがった（笑）なんぼでも出てくるんじゃねっｗｗｗ
ここはお家じゃないよ、お家にいい子で帰ってねツインカムちゃんｗ

あまり昔の話は出来ませんでしたね、言えない事も多いですからねｗ
私がジブリアニメで一番好きな紅の豚のエンディングテーマ曲、時には昔の話を　でも聞いて皆さんも追憶にひたってみてはいかがですか。輝かしいミニ黄金時代に想いをはせながら。

2020年6月14日　19時42分38秒 (Sun)

パンダ号納車整備中

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とうとう梅雨に入りましたね。毎日ジメジメして蚊もいっぱい飛んで来て憂鬱です

商品車だったパンダ号こと、1300キャブスプライトの納車整備中です。

９３年式の最後のキャブレター車。
92,93,94年と生産され、日本やEUの排ガス基準が一段階上がる９５年に向けてのROVERから、ミニカスタマーに向けての、どうぞ好きに弄くって下さいませ！的なプレゼントだと当時言われていました。新車販売当時、輸入元で働いていた時期はスプライトの改善作業に明け暮れる毎日だったのを懐かしく思えます。当時一番安いスプライト新車がたしか１１５万円だったかな？ベースにするのに持って来いで、日本中のミニ屋さんが新車特需でしたね。

キャブスプライトは日本正規輸入は無く、全て本国仕様でした。一部ヨーロッパから左ハンドルが平行輸入されたみたいです。
この固体はシートが大きくなったがスチールヒーターはそのままだった９３年の言わば中期型。実走行２８０００キロ（マイル換算で）からずっと私が管理してきたミニで、センターメーター交換時にも距離合わせをしたので、現在６９３００キロはほぼ実走行距離でして、事故歴も全く無し、新車からの塗装など大変良いミニです。

気持ち良く乗って頂くため、まずは6.5Ｊのオーバーフェンダーを外して、汚れを取り除くと同時にボディコンディションの確認をしました。

点錆びは有りますが大変良好

綺麗にお掃除し、コンディションも確認できました。左右良好です！

錆び処理をし、そして似た色でタッチペイント。

綺麗になったところで整備に入ります。

状況を把握できているので売れたからと、特にすることも無く通常整備です。
キャリパーピストンが錆びているのを確認したので今回は左右のブレーキキャリパーをOHいたします。

ローターは古いですが減りも少なく、良いローターを入れていたので綺麗にして再使用します。

パッドも換えた記憶が無く、ピストンの露出も長かったので、案の定錆びていました。

作業の写真は無いのですが、綺麗に掃除し。面も修正面研し塗装。黄箱時代のロッキードキャリパーで、オリジナルの沈み文字ではなく、浮き文字ロッキードモデルです。

黄色クロメートメッキ風塗装w

シールも新品に交換

ステンレスキャリパーピストンに交換し完成。

ハブまわりは全分解し清掃。ボールジョイントは交換の必要がなくシム調整。ハブベアリングも洗ってグリースの詰め直しです。良い物を使ってOHしてると、こういう機会があった時に改めて長持ちするなーと思います。

１８歳で初めて勤めたダイハツで、２トンダンプのテーパーローラーベアリングのグリース入れ替えは先輩にみっちり仕込まれました

怖い先輩でハンマーとモンキーレンチが飛んで来たこともあります

今は営業所の所長をしているらしいです。

足回りリビルト完了！LOCKHEEDロゴかっこいいなー

クォーーーッ（WEBER)キーーーーン（JKDストレートカット）！楽しみですね！
納車までもう少しお待ちくださいねＴ様！

2020年6月6日　12時36分02秒 (Sat)

着地！また新たな一歩を踏み出しましたその２！

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先日に少し書いた、ブレーキの整備適正化です。

くたびれていたキャリパーを当時物新品のキャリパーへ。純正でしかもベンチキャリパーの鉄製です（汗）在庫品でしたので安く出さしていただきました。アロイキャリパーでしたら現在でも作られているので動かすのには手段も多く困らない部分なのですが、そこはやはりJACKKNIGHT TWICAM RACINGのオリジナルに拘りたい部分でもあります。バネ下荷重の軽減の理論には反しますがｗ

一部そのままの所はありますが、今回はブレーキ関係の総リフレッシュ。ハブは修正研磨面適正化をし、錆び変換し黒に塗装。ローターは現在でも購入可能なメトロターボ、ERAターボ用１２インチベンチローターの新品です。

懐かしくて涙が出そうなツインカムレーシングのブレーキ回りの景色・・。リビルト完了です。今回パッドは、ドゥ・トレーディングさんで扱っているDIXCELのＺタイプをチョイスしました。大変よく効きます。サーボレス化でのブレーキ対策でもあります。
http://www.do-td.co.jp/shop/102.htm

シャーシマウント関係も、１３インチの強力なグリップに負けない様に強化対策を施しました。元気いっぱい振り回せるミニの基本でもあります。

JACKKNIGHTツインカム専用マフラー。初期はJANSPEED製。後期はMANIFLOW製となります。この車両は後期物なのでMANIFLOW製。よく見たらくたびれていて、穴が空いてしまってます。

溶接で直してみました。

なんとか塞がりました。オリジナルの新品どこかに無いですかね？

せっかくなので、同じ感じの深緑に塗装しました！

触媒の部分も分かりやすい様にシルバーで。

装着してみましたが

数々の溶接士の技量の違う直し方で、Ｙピース位置も下がってしまており、Ｙピースを作り直すことにしました。今回車検でもあって、最低地上高対策でもあります。

切断し、余計なスパッター等を削り落とし、面を整えました。

マフラー側の方もパイプを組み合わせて準備しました。

一番適正な高さを設定し、仮付けします。

マフラー職人と言われた時代もありましたｗ
今まで溜まった垢を取り除き、新しい溶接棒にてYピースが作られていきます。

そして完成

２．５センチは高さを上げられました。

リヤブレーキ回りはサクサクと進めます。つもりが・・・・久々に固着して動かないホイルシリンダーを見ました・・・。これまた久々にASSYで交換させていただきました。

飛びますが、いよいよ着地いたしました！

グリル穴がもうこれ以上無理！ってくらいガバガバになってしまってて、ナッターも良いけど穴をもっと大きく空けないといけないし、どうしようと考え

ちょっと面白いかなと正方形に穴を削り

ナイロンナットを入れれる様に改造しました！樹脂なのでグリルとの接触が優しくなるし、異音防止にも良いかなと思いました。ガバガバになったら新品ナイロンナットでいつでも再生出来ますしね！

排ガスもきちんと落ちる良い子ちゃんです。
肝心のミッションはどうなの？ですが、そんなのバッチリに決まってますやんｗです。

タンデムマスター化でエンジンルームがすっきりしました。また新たな気持ちで乗れますね。
JACKKNIGHTツインカムは僕も思い出のミニです。オーナーのこととか車の紹介とかなどまた改めて書こうと思っています。

2020年6月6日　2時00分47秒 (Sat)

着地！また新たな一歩を踏み出しました

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先日ご紹介したジャックナイトツインカムの仕上げです。

エンジンと合体です。この組みかけのショットが一番好きかも。４VALVEエンジンの咆哮が今にも聞こえてきそうなワクワク感です。

無い物を宣伝しても仕方がないのですが、どんなに苦労しようが探し、拘りのエンジンマニアな私は特別なエンジンにはウォーターポンプは純正以外使いたくはありません。

このインペラと本体との隙間です。メトロターボなどの全盛時代はここまで公差を攻めた作りを知ってしまうと駄目です。ラジエーターの性能にももちろん左右されますが、排出量も耐久性も全然違いますので。整備性の悪いツインカムなので耐久性は大事だなー。

標準には付かない（当時も対策の対象にはなってませんでした）ヘッドからブロックに繋がるホースは、実は私が２０年以上前に施工した対策でして、今回くたびれていたのでやり直しました。KADはオイル落ち対策は大きな造りのヘッドだったので可能でしたが、JKDはヘッドのコンパクトさを重点に開発された画期的なヘッドでして、反面オイル落ち対策が設計のしわ寄せとなり、疎かに？しょぼい？そらあかんやろ？的なこととなり、それが仇でヘッドにオイルが満タンになるという失態。ISUZUベレットＧＴＲ用ツインカムエンジンやTOYOTA　セリカ、レビン、トレノなどのGTモデルに搭載されていた2TGもそうだったかな、元はJKDツインカム同様のOHVの腰下にツインカムヘッドを載せてDOHC化をいしています。ミニはヘッドへのオイル潤滑したオイルはプッシュロッド穴から落ちます。タペットはその落ちてきたオイルで潤滑を期待します。ではツインカム化するとどこからオイルをブロックに落とすか。がポイントになります。エキゾーストバルブ機構があり後ろ側には真っ直ぐに落とせず、前からクルッと回って後ろへ（プッシュロッド穴）落ちるような設計です。コンパクト化が命だったのが狭いオイル通路となってしまい、オイルリーク問題になりました。２度３度と当時対策キットなる物を装着し直したりしましたが、大本の問題は解決しないまま、ツインカムモデルも廃版となってしまったのです。

２０年近く経った今でこそ言える話なのですが、レースカーも同じ問題に直面し、完全に問題を解決出来ていました。
本国のシルバーストーンサーキットにてミニ生誕４０周年記念イベントでのJKDワークスの貴重なショットです。矢印の部分ですが、ヘッドからミッションケースに向かってＹの字にオイルを落とす対策が施されています。当時はターボポンプで油圧を９キロほど上げて使用しており、ヘッドへのオイル量も多いのですぐに満タンになりリークするのと、腰下へのオイル不足にならない様にオイルを速く落とす設定したんだと思います。赤いツナギを着ている青年はショーンというイギリス人でJKDで働いていました、日本へは２度ほど来た顔なじみです。元気にしてるんかなーーー。
まー当時私も若かったし、何でもしたかったんですよね。レースカーみたいにヘッドに穴を開けて、ブロックにオイルを落とす様に加工したんです。かなりの効果があり、エンジンルームがオイルまみれになることは無くなった記憶があります。