2022年12月 アーカイブ

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皆様寒い中いかがお過ごしですか。
MINI FLAGは勝手ながら、１２月２９日から１月４日までを冬期休業とさせていただきます。


２０２２年もあっという間に終わりそうですね。今年はジャパンミニデーが３年ぶりに開催されて、他のイベントも復活したりなど、元気を貰ったミニオーナー、ショップオーナーも沢山居たと思います。来年もまた大好きなミニと思い出が作れるといいな。
来年もMINI FLAGをよろしくお願いいたします。
 

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先日からつきっきりで取り組んでいるオートマOHのミニのエンジン編を軽くと完成の報告です
ミッションが組み終わり、エンジンの分解へと移ります。


コアプラグは予め抜いておきました。

ウォータジャケットに錆びの塊がかなり居ました。

分解し始めた次の日に、ちょうどオーナー夫婦が来てくれたので、検証しつつプランを告げました。

カーボンやスラッジがとても多く、一晩キャブクリ漬けしておいて真っ黒（笑）

ヘッドもバルブを抜きこのあと検証です。

親メタルの状態も一緒に見てもらいました。

状態は大変よく

変える必要はありません。

何でもかんでも、良い社外メタルだと謳い全て変えてしまうショップが居ますが、純正バンダーベルは、状態が良い物は交換する必要はありません。ていうか変えてはいけないです。私は換えるとしても単品で対応します。もちろんバンダーベルで。
リフターの写真を撮り忘れましたが概ね良好で３個純正usedに交換しました。中古と言えど純正が一番、ここも常連客のみの、うちのまかない部品を使いました。
子メタルの写真も撮り忘れましたがバンダーグレイサー純正メタルは状態も良く全て再使用。バルブボディが調子良かったからですね。

ただクランクの方はプライマリーのスラストワッシャーからの当たりで磨耗が多く、、、少し考えて。

数個のオートマ用のプライマリーギヤと厚みの違う数種類のスラストワッシャーとの組み合わせで狙ったクリアランスの組み合わせが見つかり、クランク交換は免れました。

綺麗になったピストン。オイルリング下がかなりのスラッジだったので、リングはすでに限界に達していました。

ドゥ・トレーディングさんから買ってストックしていたAVONVAR RACING(GRANT製）のハイクオリティピストンリングに交換します。

張力も純正品に近くオイルリングも純正に非常に近い物で大変信頼できる部品です。

せっかくの新品ピストンリングが少しでも長持ちする様に、追いクロスハッチ加工を施しました。

腰下が出来上がってきました。

今は無きローバー純正パーツに準じた信頼性のある物ばかりで組みます。新車が無くなってもう２０年以上も経つのに、この辺りの部品がまだ手に入るのは、世界中にマニアが居るのと問屋やパーツサプライヤーの努力と誠実さの賜物だと思います。感謝です。

ヘッドのOH。最近はエキゾーストバルブは研磨するより新品に換える方が寸法が変わるのを嫌って新品にする様にしています。最近は安定して部品も供給されているので安心です。

やり過ぎ注意な摺り合わせ。純正なのでそれほど気は使いませんが。

これでヘッドも圧縮漏れが軽減出来て新車に近いパワーが戻るでしょう。

エキマニもメンテします。やれたスタッドや専用ナットも新品にしました。

作業しながらなのであまり写真が撮れてないんですが、エンジン完成です。ピストンリングの経たりが目立ちました。リングを交換したので期待しましょう！

日が変わり、オートマとエンジンドッキングの準備です。

エンジンが真っ直ぐに吊れてなかったみたいで、三日月シールがずれて一回目は失敗（かなり慌てていましたwww）
二回目でドッキング成功。

そして・・・積み込み前の最後のピースを待つこと数日・・・・。


届きました。両穴が欠けてしまってます。中古を使っても良かったんですが割れていない物が無かったので、ドゥ・トレーディングさんに注文し、体調の悪い中準備してくださり感謝です。

キックダウンコントロールを組み替え

準備完了です！さあ積み込みだ！

１日半かけていろいろしながら積み込みし


午後６時くらいに無事着地！
たった今、店の近所周回コースをクルクル回って３５キロの試運転から帰って来ました。
１００点満点が新車の９７オートマミニだとしたら、自分の中では満点の仕上がりです。マテリアルは全て新品なのでまだアタリがついてはいませんが、とても滑らかかつ、エンジンも軽くですがOHしたのでエンジンのパワーが蘇ったと思います。今日はここまで。明日もまた走り、最終調整をします。年内間に合ったねタマちゃん！
 

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先日オートマミニのOHについて書いたミニ。




機関が出来上がり、積む前に出来る仕事を片付けています。エンジン編も気が向いたら書こうと思います。

PDWAバルブとマスターからブレーキオイルが派手に漏れていたので、交換しやすい今のうちにやっつけます。

PDWAバルブはASSY交換のみなので交換するだけで済むのですが、問題なのはマスターです。新型フィラーキャップに変わったあたりにASSY交換されているみたいで、それからサーボにオイルが溜まっていたので私も一度OHをしています。そしてまたです。

２２番の樹脂製ワンタッチエンドキャップのマスターに変わって早２０年でしょうか。最近の新品マスターは長持ちしないとか、サーボにブレーキオイルが溜まりやすいなどいろんな所で良く聞きます。決まってマスターピストンに縦傷が付いているのも特徴です。

このマスターも４．５年前にOHしているのに縦傷が目立ちます。数年前に、私はもしかしてこの白い樹脂と１枚しかないカップゴムが原因なんじゃないかな？と疑い始めた訳です。

幸い、かつての上司だったドゥ・トレーディングの救さんの所のサーボ付きマスターOHキットには、初期型のマスターエンドのカップが含まれていてまさに救いの神さま仕様です（笑）
しかし、旧仕様のカップ２個とサークリップは入っているんですが、旧仕様にする為には部品が３つ足りません。
私はかつて、ゴミを漁ったり、廃棄マスターをわざわざネットで買ったりしてかき集めました（笑）←笑えない（泣）

このワッシャーと白い樹脂のリングです。旧仕様化することでこの症状が直るのならば！と恥も外聞もありません。

この順番で付き最後にサークリップで固定です。樹脂エンドのマスターでも、型は同じなので旧仕様化できます。私のオートマミニにテスト済みで、明らかにブレーキオイルの減りが無くなりました。

懐かしい見た目になりました。ベテランミニメカニック懐かしいアルアルです（笑）このサークリップを固定する時に大変なんですよね（汗）思い出しました（笑）

二度目のOH完了です。私がかき集めた旧仕様化する部品はもちろん販売は出来ません、うちの裏メニューですので。中には樹脂エンド仕様のマスターでもオイルが減らない当たりもあるので、私も出来るだけ使いたくはないなー。救先輩に一時期探してもらったことがありますけど、入手困難だと言われました。
ブレーキオイル減るの嫌ですよね。旧仕様で再生産してくれんだろか・・・。

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早いもので、もう１２月。夕べは冬を思わす寒さで早くにシャッター閉めましたｗ

正月までには終わらない仕事をたくさん抱えているんですが、この子はイレギュラーにて緊急搬入されてきましたｗ
ここ５．６年、オートマが怪しかったんですが、動くうちに直さないと大変だよと忠告していたんですが・・・・。とうとう動かなくなりレッカー搬送。

短い家族会議の結果、直すことに決定しました。もちろん外注ではなく、MINI FLAGにてです。
長年ミニ屋に携わっているんだが、どうもオートマ利権というか、関わっている人間に問題あるやつが多いというか、部品の入手が困難なため仕入れにも差別があると言うか・・・どうもこの日本のローバーミニ・オートマ利権てのがとても嫌で、今も嫌です。わし等みたいな個人店でOHしている整備士を潰しにかかるヤツもおるしね。

だからと言う訳でもないが、機械イジリはとても楽しいし、とやかく言われたくも無いし、自分でひっそりとやるのも好きなので、ミニのオートマは外注に頼らずに自分でしています。救世主だとみんな飛びついたアソコのリビルトオートマがうちの店では全滅になったこともその要因でもありますが。
その為にはオートマ内部の中古部品の在庫が必須で当店にも残り少なく在庫を食い潰していくだけなので、うちで販売したオートマミニか他店さんで買ったがMINIFLAGオンリーのファンの常連さんのみの仕事しか請けていません。他店のお客様まで面倒は見れないのでごめんなさい。

国内には正規で扱う問屋が無いし、あっても売ってくれないので、基本的なOHキットは英国のAP2専門店より購入しています。このキットを使うのも３回目なので実績ありです。

今回いよいよ開けることの原因となったのはバックが全く出来なくなったこと。

ギヤトレーンのドラムという大物の交換が必要になりました。

もう無かったんじゃ無いかな・・・・（泣）いやもしかしたら・・・・とゴソゴソ・ガサガサ・・・・家捜しした結果、、、、、。

見つかりました！！！なんでも捨てずに置いておくもんです。裸で置いていたから少し錆びてますが、程度の良いドラムで良かった！最後の１個ですが大事な親友のお客様なので使うね！

どの道ベベルギヤは分解して剥離やクラックが入っていないか点検するので、作業自体はそれほど苦になりませんでした。幸いベベルギヤは程度も良く再使用可能でした。写真撮り忘れたｗ

ドラム組み換え完了。
もう重症患者のオートマばかりになって来て、ミニ屋も専門業者も大変になって来たけど、本来丁寧な仕事をするメカニックや綺麗好きのメカニックや手先の器用なメカニックなら、整備書どうりに組めばミニのオートマを組むのは難しく無かった。若い頃はASSY新品も普通に買えましたもんね。
私が組むオートマはハードな運転をしない長年のスパンで乗ってるお客様ばかりの物で、所謂重症患者では無いのが救い。重症患者かもしれんがわしにはまだまだ分からないことだらけで、１００点満点はなかなか出ません。１００点取れないけどいい？といつもお客様に了承をもらっていますｗ

次はトップ＆リバースクラッチ。オートマの組みはフォワードクラッチ、バルブボディ、サーボ、ドラムと各盆栽を組み立てして、最後に合体させて大きな庭園を作ると言ったところだと思います。組んだらわかりますｗ

ツルツルになる寸前くらい減ってました。

次はフォワードクラッチ。分解して行き、壊れた盆栽を修復して行きます。

交換できるOリングとシール類は全て交換です。

よく割れると言われているエンドプレートのNOSを一応ストックしているのですが・・・。

異常が無いか目視と指ざわりで確認。

私自身、割れたエンドプレートにはお目にかかったことが無く、今回も異常無しで再使用です。

次はサーボです。ここに原因があるはずです。

リバースのピストンシールが破損していました。ナットが緩んでスプリングがガバガバになってもいました。

次はサイドカバー。激しくオイル漏れをしていました。予想通りオイルシールがカチカチになっており、内外を交換です。

フォワード側のエンドプレートは鉄なので錆び々になるので錆び転換剤を塗り処置。これは作業開始３日目の写真ですね。

オイルポンプも分解し測定し清掃。メーカー基準値内でした。再使用です。

個人的に苦手なバルブボディ。マテリアルが激しく磨耗してカズやゴミやヘドロでドロドロで必ず分解して清掃しなければなりません。

綺麗に洗い

各バルブも引っかかりが無いかチェックし（i pad miniが油まみれｗ）レギュレーターバルブに関しては特に注意深く点検。過去にボンドかすが詰っていた物もありました。

デフケース下に大量に溜まっていたマテリアルの破片と一緒に胴色の破片もみっちり。デフのピニオンスラストメタルが形すら残っていませんでした。ここが原因でピニオンシャフトの異常磨耗によってミッションケースを叩き割るという事件が過去に多くありました。最近あまり聞かないのはOHされているローバーミニが増えたことだと思います。ミニ強制卒業にも成りかねない事件なので、最近聞かないのは嬉しい限りです（未だにオイル交換時に破片出来てても平気で乗ってる人も居ますが・・・）

ピニオンも

シャフトも

デフケース内も・・・手で触ると段差が感じられるくらい変磨耗していたので、程度良好なUSEDに全て交換しました。

同時に錆び取りして色塗りしたり

いやーここまで丸４日（定休日返上で(汗)です。ほとんどがガスケット剥ぎと洗浄掃除と言う地味な作業の連続です。準備は整いました。大庭園完成に向けて組みの開始です！

まずはフォワードクラッチから。フォワードクラッチSST!
自作工具ですｗ

フォワードクラッチが組めました。ここから深夜に向けて一気に組みます。超慎重に組むので時間は掛かりますがｗ

バンド達をセットしました。忘れ物は無いか、やるべきことは全てしたのか、頭の中で自己点呼の応酬ですｗ

ガチャガチャ、ワチャワチャと合体の儀、約４０分（汗）サーボ＆バルブボディ組み込み完了！

そして事前にバンドの遊び調整をし、ドラムASSYの合体の準備です。
あ、基本地べたですｗｗｗ
でも最近地べたで作業して立ち上がる時に腰が痛くて爺さんみたいになってしまうｗ歳取ったなーと感じる。

そして無事合体！主要な部分はこれで全て組めました。

デフケースには紙製の薄いガスケットが使われます。ボンドかすを嫌うオートマですので液体ガスケットは出来れば使用を避けたいですよね。私はボンドかすがほぼ出ない、これを使います。MADE IN ENGLANDというのも嬉しい。JACK KNIGHT TWIN CAMのシリンダーヘッドやメトロの１６Ｖツインカムヘッドなどにも使用されていた優れものです。

そして５日目の朝（徹夜はしてないｗ）全ての盆栽の組みが終わり大庭園の完成です（上手く動いたかは後日報告します）

今回交換した主な部品です。母から娘へと引き継ぐ予定のローバーミニクーパー・オートマ。上手く動いてくれよ！
さてさて、車検ミニが溜まって来たのでしばらくそっちしますｗ