ご挨拶とお約束。

 

 

こんにちは。ようこそお越しくださいました。

 

 

ワーキング・プアのチョイ悪オヤジ（独身）が人生一発逆転を狙いながら、趣味のバイクや世界中の『ちょっと良い話・悪い話・スゴ～くコワい話』をつぶやきます。

初めに皆さんにお願いがあります。ブログやオートバイのページを開く前に、はじめにリンクのページを見て頂けませんか？決してあやしい直リンク等ではありません。
ご安心ください。

 

※ 当HPの名前の由来

 

僕は前々職がバイク屋さん関係だった事もあって、49㏄から1.450㏄まで色々なバイクに乗ってきました。

そんな中で達したある結論

 

敬愛する 故 堀ひろ子さん（※１）をして『もっともメリットのあるクラス。（※２）』と言わしめたクォータークラス（250㏄が１リットルの四分の一に由来する）が、日本の道交法・道路事情また日本人の体格・性質・経済事情に一番マッチングしているのではないか？

 

かっては45馬力台のナナハンを喰ってしまいそうなクォーターもたくさんありましたが、現行国産車ではMAXが31馬力（※３）ほとんどが20馬力台というのが現状ですが、決して悲観する事はありません。

昔のクォーターより格段に乗りやすく速くなっています。（たぶん。）（※４）

このHPでは雑談がメインになると思いますが、そういった現代の20馬力台のクォーター達とライバルを検証していきたいと思います。

 

残念ながら宮崎駿先生やスタジオ・ジブリさんの株式会社二馬力様とは全く関係ありません。

M（　）M

ただ、先生の作品は大好きで、いつも感銘を受けいますので話題に取り上げて行こうと思います。　
 

※1　堀ひろ子さんに関しては長～い話になりそうなので、いずれお話します。

※2　126㏄～250㏄の二輪車は、一般に日本国内で車検が無いのに、高速を利用出来るの唯一の車両群。（例外有り。）

※3　2013年９月６日現在　KWASAK Z250 及び NINJA250系

※4　高速道路を省く。
理由として殆どの量産車両の吸気システムが、自然吸気式キャブレターから電子制御式インジェクションに変わった為、表記上の出力が同じでも低回転での実馬力が向上した為。

 

お約束です。

 

他者（個人、団体、その他、全ての 生死、解散の有無を問わず。）を差別、誹謗中傷する書き込みはお止め下さい。　

1. 多少の毒舌、辛口のコメントは有りです。（常識の範囲でお願いします。）
2. 例えば映画やドラマ、小説等の中での悪役（キャラクター）を『ふてぇ野郎だ！』というのは、これらに当たりません。（悪く描かれているのですから…。）

非合法、または犯罪を助長するような書き込みと判断した場合は、問答無用で削除させて頂きます。

※ これもあまり細かい事を言いたく有りません。

例えば、『ルパン三世、カッコイイ！』と言ったら犯罪を奨励しているか？
なんて不毛な論争はしたくないですものね？

その他の禁止事項は、サーバーをお借りしている『簡単無料ホームページ作成』さんの禁止事項に準じます。

 

楽しくやりたいので宜しくお願いします。

 

当HPではメーカー様の発表された数値、各雑誌のライター様・ジャーナリスト様による検証・インプレッション及び先輩・友人・他サイト様の実験等による数値等を科学的に検証し、中立的立場での見解を掲載致しますが、それが全てではありません。あくまで参考資料とお考えください。

 

掲示板等で改造の話が出る事も有るかもしれませんが、全ての行動は自己責任でお願いします。

またバイクの改造等に関するご質問は一切応じかねます。（メカニックだったワケではないので。）

長々とお読み頂きありがとうございました。 汗

 

 

2013年９月９日　記

2013年９月30日　追記
2015年９月17日　追記